摘要：作为国之重器的装备制造业，一直以来都是男人的天下，然而，就在我们中国的叉车行业里，在这个整天与冷冰冰的钢铁和齿轮打交道的传统行业中，一直活跃着一批英姿飒爽、意气风发的巾帼英雄们，她们都是每一个企业的领军人物，带领着自己的团队驰骋在叉车行业这个硝烟弥漫、竞争异常激烈的商业战场上，英勇而顽强地战斗在市场的第一线，她们胆大而心细，外柔而内刚，美貌与智慧并存。她们从事着不同细分的具体业务范畴，担任着不同的具体职务，都在各自的工作岗位上为我们中国的叉车行业健康蓬勃发展默默地贡献着自己的光和热。赵春晖是4个标准化技术委员会的秘书长和国际标准化组织工业车辆技术委员会可持续性分技术委员会副主席，她志存高远而又脚踏实地, 蕙质兰心的她在标准化领域绽放美丽与辉煌。
赵春晖从事标准化工作30年，于2007年被聘为教授级高工。2003年以来，负责组织制修订了500余项国家标准和机械行业标准，主持各种标准会议330余个。在国际方面，赵秘书长参与了多项国际标准的制修订，争取到把中文作为国际标准语言增加到两项国际标准中，推动中国提出两项国际标准提案，并已正式立项。在采访赵秘书长时，她告诉我：“我喜欢的一句格言就是：只要我选择了这项工作，就要把他做到最好！”标准化对行业发展有着举足轻重的作用，标准已经成为世界通用语言。赵春晖在担任秘书长期间，努力推动中国工业车辆标准与工业车辆国际标准接轨。行业建立标准化在保证产品的安全和使用者安全，引领产品发展，鼓励高新技术产品的发展或淘汰落后产品等方面都发挥着重要的作用。同时，也是科学的行业管理及建立进口产品技术壁垒的依据，赵春晖为行业的标准化工作做出了怎么样的贡献，委员会目前的情况如何，国内外工业车辆标准有什么区别，工业车辆标准化技术委员会将来的发展情况，带着这些疑问，我们采访了赵春晖。赵春晖是1986年从太原科技大学（原太原重型机械学院）起重运输机械专业毕业，按照学习成绩排名，直接被分配到当时的北京起重运输机械研究所。在分配部门时，当时的人事处领导可能认为赵春晖比较适合从事标准化工作吧,就被分配到了标准化室一直到现在，一干就是30年。赵春晖稳重、细心、踏实、负责的工作作风非常适合标准化工作。2002年，赵春晖开始担任标准化室主任、全国起重机械标准化技术委员会（sac/tc227）秘书长；2008年，开始担任全国工业车辆标准化技术委员会（sac/tc332）秘书长及全国起重机械标准化技术委员会桥式和门式起重机分技术委员会（sac/tc227/sc3）秘书长；2011年开始担任全国物流仓储设备标准化技术委员会（sac/tc499）秘书长；2015年1月1日，开始担任国际标准化组织工业车辆技术委员会可持续性分技术委员会（iso/tc110/sc5）副主席。赵春晖担任标准化国际职务，是国际标准化组织对中国标准化工作的肯定，中国标准化工作从认识世界而迈向世界，更有了全球化的视野。2016年赵春晖担任起重机械国际标准制定工作组召集人和项目负责人，负责制定1项国际标准。
赵春晖所负责的工作繁多而重要，主要负责国内相关专业领域的标准化技术归口工作，包括组织征集标准制修订计划项目、下达标准制修订计划和筹集标准制修订经费；组织召开标准初稿讨论会、审查会等标准会议；推动标准贯彻实施，开展标准宣贯；负责相关专业领域标委会秘书处日常工作的正常开展，负责与上级主管部门、行业有关单位的协调工作，以及与起重机标委会下属各分技术委员会和工作组的协调及部分管理工作。同时还负责国际标准化组织相应技术委员会iso/tc96“起重机技术委员会”、iso/tc101“连续机械搬运设备技术委员会”、iso/tc11“工业车辆技术委员会”、iso/tc111“钢制圆环链、吊链部件及附件技术委员会”对口的标准化技术业务工作，包括组织对上述四个技术委员会国际标准文件的投票、审查我国提案和国际标准的中文译稿、组团参加国际会议、参与国际标准的制修订以及与国际标准化组织的日常联络等。赵春晖对待工作一丝不苟，严谨有序的风格让标准化工作整齐划一，开展得有条不紊。
赵春晖凭着对标准化工作的热爱和工作激情，在标准化岗位上默默耕耘了三十载，取得了骄人的成绩。在国内标准化工作方面：自2003年以来，组织起重运输机械行业制修订了500余项国家标准和机械行业标准，主持各种标准会议330余个，年均20个以上会议。组织对54项起重运输机械标准在全国范围内召开了42期宣贯会，大力推动了起重运输机械标准的贯彻实施。在承担各项管理工作的同时，赵春晖作为第一负责起草人，还负责起草了32项国家标准，并参与起草了26项国家标准和18项机械行业标准。作为项目负责人，承担了2009年质检公益性行业科研专项项目“起重机械能效测试方法标准研究”、2012年质检公益性行业科研专项项目“物料搬运机械能耗标准体系及关键标准研究”，填补了国内外起重机械和工业车辆能效测试方法标准的空白。
在国际标准化工作方面：自2003年以来，国际标准的投票率均为100%， 30次带团代表中国参加了国际会议，3次负责在国内承办了iso国际会议。其中连续13次带团代表国家标准化管理委员会（sac）参加了iso/tc110工业车辆技术委员会系列会议，并且在每年的系列会议上都会代表中国做专题报告，介绍中国工业车辆行业批准发布的标准情况及制修订标准情况。赵春晖作为工作组成员参与了多项国际标准的制修订，通过努力，成功将中文作为除英语、法语外的国际标准语言增加到新制定的国际标准iso 5053-1:2015《工业车辆——术语和定义——第1部分：工业车辆类型》及正在制定的iso 5053-2《工业车辆——术语和定义——第2部分:货叉和属具》中， 2015年11月，在澳大利亚悉尼召开的iso/tc110/sc2会议上，中国提出了第1项国际标准提案《工业车辆——使用、操作和维护安全规范》，并经过投票已于2016年3月7日正式立项，并开始进入工作草案阶段，从而实现了我国主导制定工业车辆国际标准零的突破。为了圆这个梦，赵春晖付出了不懈的努力。值得一提的是，经过多年努力，使中国于2013年1月1日起成功承担了国际标准化组织iso/tc96“起重机技术委员会”主席和国际秘书处，另外由于中国在制定工业车辆能效测试方法标准方面已领先于其他国家，2015年1月1日，中国与德国联合承担了sc5可持续性分委会（iso/tc110/s5）的副主席和联合秘书处。上述成绩的取得，极大地增强了我国在工业车辆国际标准领域的话语权，向世界各国展示了中国这个工业车辆制造大国自身的实力和水平，从而进一步增强了中国在国际上的话语权，为推动我国工业车辆的技术进步、吸收国外先进技术，配合特种设备的监督管理，发挥了重要作用，这些在国内、国际上取得的成绩，与赵春晖的辛勤付出是分不开的。2008年6月29日，全国工业车辆标准化技术委员会在北京市正式成立。赵春晖在谈起全国工业车辆标准化技术委员会成立的背景时，主要提到三方面，一方面是工业车辆行业的快速发展，另一方面是对特种设备标准体系的不断完善，还有就是标准在国际贸易与交流中的作用越来越重要。因此，为充分发挥标准化工作在我国国民经济和社会发展中的技术支撑作用，实现标准化事业跨越性发展，工业车辆行业根据工作需要及与iso/tc96接轨的需要，而组建了全国工业车辆标准化技术委员会。赵春晖谈起全国工业车辆标准化技术委员会（以下简称“工业车辆标委会”）的现状时，告诉我们：工业车辆标委会是2008年由国家标准化管理委员会批准组建的，是在工业车辆专业领域内，从事全国性标准化工作的技术工作组织。截止到2017年12月底，我国工业车辆行业共有现行有效标准63项，其中国家标准47项，机械行业标准16项。工业车辆中量大面广的产品如平衡重式叉车、插腿式叉车、前移式叉车、牵引车、托盘搬运车等产品，标准基本上配套。